在山东高速胶州湾大桥建设之初，曾有人提出疑问：在海里施工对美丽的胶州湾会不会造成污染？在青岛人眼中，胶州湾就是“母亲湾”。

　　大桥通车在即，这一问号也变成了叹号：大桥从设计到施工，充分考虑了对胶州湾环境的保护，从细节入手，没有因施工对海域环境造成任何影响。大桥建成之日，仍是海碧、天蓝，大桥如长虹卧波，美丽的胶州湾更美丽。

　　其实，在设计者、建设者的眼中，大桥的建设首先考虑的是与环境协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间的环保要求很高，对设计及施工质量也提出了较高要求。开工之初，山东高速集团、青岛公司及大桥指挥部就反复强调，要像保护生命一样保护胶州湾这片蓝色的海洋。

　　胶州湾大桥从陆地到海上共有５０００多根桩基，每一根桩基都是先钻孔后灌注。“海上钻孔钻出的泥浆绝对不能污染海域，不能大桥建好了把海水给污染了。”指挥部工作人员介绍，“施工中我们坚持不排放一滴污油，不乱投一块废渣。”

　　在海上施工时，每一台机器下面都垫着钢板，每隔一段时间就有人将钢板上的废油污收集处理干净。

　　钻孔时从海底抽出来的泥浆，也都用专门的分离工具将碎石块等废渣分离，然后装船运到陆上填埋，过滤后的泥浆则循环使用。

　　大桥建设钻孔后的泥沙排放量十分惊人，仅这一项全部装船运到岸上填埋，所需费用就非常巨大，但为了环保，他们在所不惜。

　　即使施工人员吃饭用的饭盒，也全部使用不锈钢的，禁止使用一次性泡沫产品，避免对海洋的白色污染。

　　优化施工方案保护海洋环境，是大桥注重环保的又一重要举措。大桥建设指挥部在中标后对大桥前期设计进行了一些必要的调整，将原来设计中上部结构海上作业部分，改成了工厂化施工，将箱梁在陆地上预制完成后运到海上组装，减少了对海洋的污染，降低了海上作业风险。

　　对海上三个通航桥的设计进行了优化，其中大沽河航道桥的设计为独塔自锚式悬索桥，采用自锚式结构，比原来设计的地锚式有一个十分明显优点，就是减少污染。因为地锚式要在桥体两端分别做一个很大的锚碇，大沽河航道桥位于胶州湾海域中心部分，如果将锚碇做到海里，不仅会对海洋环境造成污染，而且占用、浪费资源。自锚式不需要做这个锚碇，它的锚固系统在钢箱梁内部，就是依靠钢箱梁自身传力，通过主塔来锚固的，避免了在海中制造大型锚碇，减少了对海洋环境的污染。

　　自主创新研制了海水泥浆钻孔工艺，充分利用海水的便利资源，节省了淡水供应。使用钻孔泥浆循环系统，由钻机的钻杆系统、泥浆净化机、泥浆池、泥浆连通槽、空压机（气举）等组成，泥浆循环通过钻机钻杆气举携渣孔道吸出，进入泥浆净化机，再由泥浆净化机输入泥浆池，经过沉淀，由泥浆池内通过泥浆连通管流入相邻钢护筒内，经过周围相连护筒循环回到原护筒内，以此循环自始至终。钻孔施工时配备专用的泥浆船，并在钻孔平台上设置围堵、倒流设施收集钻孔桩施工的废弃泥浆，设置储渣池储存钻渣，然后由专用泥浆船运输到指定区域排放。

　　在施工中，各参建者自觉遵守指挥部制定的各项环保要求，出色的执行力，保证了胶州湾的自然环境不受半点污染。

　　在山东高速胶州湾大桥建设期间，各施工单位严格按照指挥部要求，在施工过程中产生的泥浆做到了重复利用，及时回收废料，剩余废水、机械油污废料全部运到指定地点进行无害化处理，确保不给施工海域造成污染；在施工平台及施工栈桥上设立临时厕所，施工人员的生活污水、生活垃圾都集中收集，统一运到指定地点处理，保证了施工海域不受污染；山东高速青岛公路有限公司制定了《青岛海湾大桥工程环境保护工作管理办法》，设立专门环保管理机构，成立环保管理领导小组，明确工作责任，坚持每季度对各施工单位进行一次环保专项检查，取得良好效果。值得自豪的是，山东高速胶州湾大桥开工四年来未发现任何环保方面的投诉，工程建设取得良好成绩。

　　如今，山东高速集团投资建设的胶州湾大桥已如巨龙卧波一般横跨胶州湾，桥梁两侧海水湛蓝，鱼虾成群结队，确保了施工建设期间的安全环保。大桥建成通车后，山东高速青岛公路有限公司将组建高效、精干的管理队伍，采取得力措施，禁止“跑冒滴漏”车辆进入，特别将加强对危化品车辆的控制，严禁此类车辆进入大桥，确保大桥运营管理期间环境保护工作持续加强，积极主动地保护胶州湾海洋环境，维护海洋生态平衡。

　　海碧，天蓝，大桥巍峨，宛如一道长虹，横卧碧波之上，点缀得胶州湾畔更加美丽。胶州湾大桥，将成为这个美丽富饶的海滨旅游城市一道亮丽的风景线。
　　　　

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