由于近年来黄河大桥交通量增长迅速，特别是重载和超载车辆的比重增大，造成大桥主体以及南北引线路面多处出现裂缝，今年4至8月，有关部门对黄河大桥进行第三次大修，本报记者前往进行了"探秘"。

　　“打针”、 “贴胶布”工人这样给大桥治病

　　5月14日下午，天还下着雨，记者手扶湿滑的施工扶手小心翼翼地下到黄河大桥的一侧箱室。在此之前记者也曾多次经过黄河大桥，却不知道平坦的桥面之下竟然暗藏这样无数个四五平方米的“小房间”，就是“箱室”。正是这一个个箱室相连，共三排组成了箱梁，也就是整个黄河大桥的承重结构。

　　微弱的灯光洒在箱室四周的墙壁上。记者发现，箱室上方插了很多大大小小的针管，维修施工人员告诉记者，这是在灌缝。

　　“工人在前面的箱室内贴碳纤维布！”施工人员的一句话引起了记者的好奇，记者和施工人员一起跨越30多个箱室间的“入口”，来到“33”号箱室。

　　狭窄的箱室内，四五位工人师傅正在“仰头”苦干(很多活都得仰着头才能完成)，打磨，刷胶，贴碳纤维布，配合相当娴熟。“碳纤维布每条都要贴两层，可以起到抗拉、防震、防火的作用。”一位施工人员告诉记者。

　　箱室底部是一个斜坡，因此工人工作时十分辛苦。“习惯了，一天能做四五个箱室呢！”正在涂胶的牛师傅笑着说。

　　钻了几个箱室记者头上碰起了包

　　虽然外面正在下雨，但箱室内还是感觉有些闷热。“每天工作8个小时左右，最热的时候，有四五十度呢！”一位师傅笑着说。

　　“中箱(室)的维修也在同步进行。侧箱底部有支撑，工作起来还算轻松，中箱由于底部是空的，所以施工时需要搭架子，工程相对复杂一些。”一位施工人员告诉记者。

　　从箱室回到桥面，记者发现鞋底已经沾满了胶，头上也碰起了包。

　　“主塔锚头等处也正在维修。”顺着工作人员所指的方向，记者看到有个人影正在塔顶“晃动”，只是由于距离较远，看不真切。

　　第三次大修主要修主桥箱梁

　　“很多货车总重已经超过100吨，有些甚至高达170吨，对设计承载能力仅为30吨的黄河大桥实在是不堪重负。”山东高速集团工程咨询有限公司高级工程师邓志远告诉记者，自1982年建成通车以后，黄河大桥对周边城乡经济发展起了很大作用。自桥梁通行至今，先后于1995年及2003年对桥梁进行了两次大修。前两次主要是更换斜拉索和对引桥进行维修，这次大修则更多地涉及主桥箱梁部分。由于近年来该路段交通量增长迅速，特别是重载和超载车辆的比重增大，“闯岗”现象时有发生，造成了大桥主体以及南北引线路面多处出现裂缝，所以亟待维修。

　　邓志远说，水汽通过裂缝进入桥体，会给大桥安全带来严重隐患。“灌缝、贴碳纤维布的目的都在于此。”

　　据黄河大桥管理处的工作人员介绍，黄河大桥第三次大修进展顺利。路面维修工程方面，已经对济青高速零点立交互通匝道分部工程展开全面维修，截至5月13日，已完成设计工程量的一半左右，收费站混凝土路面对病害板块的拆除，也已完成拆除总量的四分之三，约2800平方米；桥梁维修工程方面，主桥箱梁裂缝灌注已经完成2300余米，粘贴碳纤维布300多平方米，主塔塔端锚头、垫块防腐处理30余处，下一步将进行拉索护套的修补工作。

　　相关链接：

　　黄河大桥三次大修

　　济南黄河大桥位于济南市北郊，汇集了104、105、308、309四条国道，是济南市重要的北出口。桥梁全长2023.44米，主桥为五孔连续预应力混凝土箱梁双塔双索面悬浮式斜拉桥，全长488米，引桥为51孔30米跨径的先张预应力简支组合箱梁桥。大桥于1978年开始建设，1982年建成通车。自桥梁通行至今，先后于1995年及2003年对桥梁进行了两次大修，目前正在进行的是第三次大修。

　　2007年10月、2008年8月山东高速公路股份有限公司先后委托同济大学、山东高速工程咨询有限公司两家检测单位对大桥进行了质量检测。根据两家单位提交的检测报告，主桥预应力混凝土主梁混凝土开裂普遍，其中主梁顶板、横隔板开裂程度严重；混凝土表面、主梁钢筋、部分预应力锚头、拉索锚头护筒均存在不同程度的病害，同时主桥桥面沥青混凝土及垫层开裂，雨水透过桥面板裂缝渗入主箱，局部沥青混凝土出现网裂。

　　本次大修从4月底开始，预定8月份结束。

　　设计专家万姗姗-

　　斜拉公路桥当时是个新鲜物

　　一提起济南黄河大桥，很多人就会想起桥梁专家万姗姗。作为济南黄河大桥的主设计者之一，万姗姗曾令国内外同行瞩目。虽然已经71岁了，说起当时的情况，她还是记忆犹新。

　　"斜拉公路桥，在当时还是个新鲜事物。"万姗姗说，当时(1978年)刚刚改革开放，黄河这一路段上只有浮桥、轮渡，国内只有一些小的斜拉桥，于是大伙就想在这一路段上设计建造一座大的斜拉公路桥。"光设计就用了好几年，一遍遍计算，生怕出差错。"

　　"很多工人都不知道怎么安装拉索，我们设计人员就在旁边指导。"万姗姗说，当时条件有限，都是摸着石头过河，建筑材料和施工工艺跟现在不同，设计施工过程也有很多不尽如人意的地方，但是按照当时标准来说，建造水平已经算是很高的了。

　　施工专家李林-

　　"我对大桥有感情啊！

　　现年65岁的李林，从13岁就开始与各种桥梁打交道了，作为技术专家，李林参与了济南黄河大桥的修建和后来的历次大修。对于当时修建大桥时的艰苦条件，他仍然刻骨铭心。

　　“那时候黄河两岸的村民都渴望能有一座公路大桥。”当时在黄河北岸负责预应力工程的李林告诉记者，他那时在交通厅工程总公司工作，为了建桥，每天都要工作到很晚。

　　“由于大型机械设备少，工人就用地排车拉水泥、送钢筋。但是大家干劲都很大，工程还提前完工了。”

　　为了自己心中的桥梁事业，李林可以说是“伤痕累累”，部分手指伸不直，右脚前部被截……1981年，正在修建黄河大桥的李林突然从1米高的工作台摔下，双膝着地，髌骨严重受伤。“骨头碎了四五瓣，做了手术后腿脚就一直不灵便。”

　　1982年大桥顺利建成通车，给李林和他们团队带来了很多荣誉。“后来天津港来请我们去建大桥，我们都不愿意去。”说起黄河大桥，李林掩饰不住自己的自豪，“我对大桥有感情啊！”